浩吉鐵路“第一車煤”運抵江陵,2個火車頭去接站

來源:湖北日報 作者:湖北日報全媒體 2019-09-30
 
凌晨4點,浩吉鐵路“第一車煤”運抵江陵,2個火車頭去接站……

 

9月28日22點21分,浩吉鐵路首列萬噸運煤專列抵達襄州北站。(記者 姜遠海 攝)

來了,來了!

9月29日4點04分,浩吉鐵路首列運煤專列緩緩開進江陵站臺,“第一車煤”順利抵達江陵,比原定預期時間提前約51分鐘。

襄州北站:全線最大編組站內,首列萬噸運煤專列車完成分解

9月28日22點21分,浩吉鐵路首列萬噸運煤專列,以“洪荒之力”從千里之外的浩勒報吉南站“跑”到湖北襄州北站,比預期時間提前約1小時抵達。

71001次萬噸重載列車在4個機頭的牽引下,緩緩駛進浩吉鐵路襄州北站4號站臺。

車頭前掛著“浩吉鐵路開通首發列車”的橫幅,列車由105節運煤車廂組成,每節車廂載重80噸、自重20噸。

這是浩吉鐵路的首次,是湖北的首次,華中地區的首次,也是全中國的首次!

此后,萬噸級運煤列車,將沿浩吉鐵路從內蒙古、陜西、山西的浩勒報吉等站,把優質煤運到襄州北站,然后組合分解。分解后的列車變為5000噸級以下,或沿浩吉鐵路繼續南下,或經聯絡線進入焦柳、襄渝、漢丹交匯處的襄北編組站,運送到各目的地。

首發列車于9月28日凌晨6點30分自浩勒報吉南站開出。

抵達襄州北站的4個機頭,依依不舍告別身后1100多米長的車廂,在襄州北站入庫,等待拖拽空車巨龍北上。這時,車檢團隊根據調度指令,尋找車廂號為4154219的車廂,這節為第54節。從這節車廂以后,萬噸列車將分解為兩列。

調車員先將該車廂與后面車廂塞門分別關閉,斷開制動風管。襄北車站副站長聶海平說,后面的車廂,等待指令,再做移動。

根據操作規程,必須等機頭重新掛上車廂,調車員為后半列按阻擋列車滑動的鐵楔子,才能操作提勾桿,讓兩車脫鉤。

9月29日零時8分,根據調度指令,襄北編組站一組兩個車頭(車站人員俗稱“雙節棍”)開到襄州北站,掛上車廂。調車員何小峰,站在第54節車廂尾部,上下揮舞手持信號燈,表示“脫鉤”已經準備好。

零時9分,對講機里傳來指令,何小峰在第55節車廂第一個車輪處按上鐵楔子后,熟練地啟動提勾桿,并向前方再次給出信號。

零時17分許,一聲汽笛過后,隨著“哐當”一聲,前后列車脫鉤。前54節緩緩前移,拖過道岔口后停下。經車檢等程序后,開往江陵。

凌晨4點,浩吉鐵路“第一車煤”運抵江陵,2個火車頭去接站……

 

9月29日3時05分,華電江陵發電廠內燃機車車頭抵達江陵站,準備迎接浩吉鐵路首列運煤專列。(記者 羅序文 廖志慧 攝)

江陵站:“第一車煤”順利抵達

9月29日凌晨3時05分,盡管首列運煤專列還未抵達江陵站,但前來迎接的“小伙伴”已經來了。這名“小伙伴”是一臺內燃機頭,也就是牽引火車頭,從華電江陵發電廠鳴笛而來。十幾分鐘后,它將和另一個“小伙伴”一前一后護送“第一車煤”前往發電廠。

首列運煤專列不是有火車頭嗎?為什么電廠還要再發出兩個火車頭呢?

原來,浩吉鐵路是電氣化鐵路,列車靠“頭上”的接觸電網獲得電能驅動。目前,從江陵站到電廠的鐵路專用線還未完成電網鋪設,原車頭無法開行。因此,需將原車頭將于車體分離,換成內燃機頭牽引。

“還有10公里,還有5公里,還有3公里……”站臺上,江陵站站長丁軍的對講機里,不時傳出首列運煤專列最新的動態。

“嘟——”4時04分,伴隨著燈光和汽笛聲,首列運煤專列緩緩開來,共54節車廂,1分鐘后穩穩停在江陵站。

解勾、分離……伴隨著幾名調車員熟練的操作,車頭迅速與車體分離。4時27分,原車頭開走,從另一股鐵軌上調頭返回襄州東站。

4時37分,由發電廠開來的另一臺牽引火車頭開來,成功與車體相連。

凌晨4點,浩吉鐵路“第一車煤”運抵江陵,2個火車頭去接站……

 

9月29日4時40分,華電江陵發電廠內燃機車車頭與浩吉鐵路首列運煤專列對接。(記者 羅序文 廖志慧 攝)

此刻,站臺上響起了歡呼聲。建設者們拉起橫幅,爭相與專列合影。

據介紹,由于煤炭儲運基地鐵路專用重車線和翻車機房還在建設中,此次將采取臨時卸煤路徑,即基地鐵路專用線輕車線——華電鐵路專用線——華電翻車機房。通車后,基地將加快鐵路專用線重車線和翻車機房建設工作。

凌晨4點,浩吉鐵路“第一車煤”運抵江陵,2個火車頭去接站……

 

建設者與浩吉鐵路首列運煤專列合影。(記者 羅序文 廖志慧 攝)

4時57分,汽笛響起,“第一車煤”開往華電江陵發電廠,29日16時,將在電廠翻車機房卸煤,完成它此行的重要使命。

 


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